2020上半年车市特征分析高端化趋势凸显

乘用车市场在实现连续四个月平稳增长后，上半年累计销量达到770.4万辆，累计同比跌幅收窄至22.5%。从上半年各车型表现来看，SUV呈一枝独秀之势；从消费趋势来看，高端化趋势进一步凸显，自主品牌压力巨大。随着上半年促进汽车消费政策逐步落地，辅以“618”年中大促，以及6月成都车展及粤港澳大湾区车展启动，6月车市基本恢复正常水平。

乘用车市场连续四个月平稳增长据乘联会数据，6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月增长2.9%，实现环比连续第四个月增长，但增长动力不足；与上年同期相比则再次出现负增长，主因是上年同期国五甩货致零售基数偏高。从1-6月乘用车销量“V”型走势来看，疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。SUV一枝独秀，MPV下半年迎多款重磅新车从乘用车各车型市场表现来看，SUV一枝独秀，6月销量同比是唯一实现正增长的车型，1-6月累计销量同比降幅低于乘用车总体近6个百分点。

SUV市场规模正快速逼近轿车，已经成为乘用车市场主要增量来源。MPV市场仍未走出低迷，仍待更多产品进入激活这一蓝海市场。

据了解，除了已开启线上预售的海马7X，下半年还将有多款被寄于厚望的MPV车型面市，包括荣威首款MPV——荣威iM8、北京现代全新中高端MPV、五菱6座家用MPV五菱凯捷，以及上汽大通7座燃料电池MPV——EUNIQ7等。不难发现，上述MPV都瞄准中高端市场。值得一提的是，今年5月底上市的上汽大众豪华商务MPVViloran威然，上市首月即斩获订单2821张，6月潜客数总计达4.19万人。

疫情之下，中高端MPV在出行市场表现出较大的潜力。豪华车市场走势总体较强高端车型份额持续增长乘用车市场另一特征是高端换购需求迅速回暖。

乘联会数据显示，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。同期，主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%；自主品牌零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创近年新低。新能源乘用车市场高端化趋势同样明显。

乘联会数据显示，6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。分类6月销量较上年同期新能源乘用车整体下降34.9%A级及以下电动车下降56%B级及以上电动车增长8倍入门级乘用车份额剧烈下滑，自主压力大部分豪华品牌以价换量，继续形成降维打压态势，迫使合资品牌价格持续下行，这极大弱化自主品牌价格优势。豪华/合资/自主车型均价变化分类2017年2020年豪华品牌均价35万元33.5万元合资品牌均价13.8万元13.5万元自主品牌均价8万元9.3万元今年上半年，8万元以下乘用车零售量较2017年下降63%，市场份额也由28%骤降至16%。

自主车企高端突围愈发艰难品牌向上成为自主车企近几年的共同目标，但截止目前，仅吉利、长城及奇瑞三个车企推出全新高端品牌并投放车型，且频频遭遇销售瓶颈；而长安、东风、广汽等的高端品牌发布计划则屡次跳票。头部车企打造高端品牌遇阻也让不少车企改变策略，包括在高级别市场推出相应车型，换个打法向上攻坚。

长安高端品牌项目在2019年亮相的计划搁浅后，刚于今年6月21日推出高端产品序列UNI旗下首款车型——长安UNI-T；6月28日，售价15.68万-22.68万元的全新传祺GA8上市，该车被视为传祺重归自主高端轿车市场的开始，此前，广汽传祺于4月26日推出售价15.58万-19.28万元中型SUV——GS8S。北汽集团虽然2019年发布声明明确全新高端品牌将是长线规划，但在当下，ARCFOX品牌应该是其高端化的主要载体，今年4月22日，ARCFOX首款量产车型α-T开启预订……随着车市下行压力下的竞争加剧，豪华品牌和合资品牌价格下压的态势还会加剧，自主品牌的高级别车型销售压力巨大。

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